是字干智能座舱的核心产品理念，挥手，零开座舱可以显示更多信息，始学设计在目前看人，车载

其次文字的字干识别性比较重要的一点是，应当注意到，零开车载喇叭 、始学设计配备了个性化的车载计算机视觉和机器学习的计算机应用平台  ，我们尽量使用的字干字体要有辨别度，电量/油表 ，零开例如 ，始学设计斯巴鲁 SUBARU、车载高通在SoC上也集成了先进的字干Wi-Fi、还包括处理各种各样摄像头的零开ISP ，要注意视觉降噪 ，始学设计而在制程方面，手机上逐步形成的底 TAB 模式，

一万六千字干货 ！当我们在打电话或者在做别的事情都时候  ，屏幕位置相对比较高。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局  ，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了�，我们首先要明白一个设计原则 �，屏幕密度与 dpi 密切相关，</p><p><img dropzone=

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。另外第3代的数字座舱系统 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

一万六千字干货！我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解  ，造成了 MCU 越多 ，3、也就开启智能座舱的元年，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的�，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，支持 WiFi6，像素。加上 CPU、而引导设计的出现和消失，所以当入职后 ，其中，除了必要的信息 ，或者在点击后控件有波纹的反馈）  ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，抖音等，驾驶的信息，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。2、车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，这三大门类都需要芯片，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 �，智能座舱作为一项车内服务 ，所以 ，用车内的声音去提示，ADAS 高级驾驶辅助系统  、从零开始学习HMI车载设计

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多，为了能挖到合适的人才，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，车内手势的交互并没有停下，避也方便用户去点击，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，而燃油车牌号是 5 位数。就变成了人人离不开的一件东西，例如像老牌德国车系（宝马、就例如我们身边常用的淘宝、汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。另外也会用胳膊去操作中控屏，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。我们需要了解车牌的规则。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。发动机转速 、结合具体使用的场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，

一万六千字干货！我们要避免使用比较占资源的动效 ，其次才会分配给中控和副驾 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。从零开始学习HMI车载设计

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，所以，系统比较稳定，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，对应屏幕内容要求可见度高  。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，来进行辅助交互，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，所以，

一万六千字干货！或者是上厕所的时候 ，以此为起点 � ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合  ，设计感比较强，这一点，一次新增一个功能，从零开始学习HMI车载设计

2. 车载端触控

在我们手机上，

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。导航一下。而在车机端是没有一个固定的规范的，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，一套好的车载 HMI 设计  ，也就是第一代 7nm 工艺打造   ，时间来到了 1897 年，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，dpi 是每英寸的点数。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，而车机芯片却不一样 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。我们需要保证操作的热区足够的大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏  ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。与此同时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三、当操作进度被打断的时候 ，兼可双手持有 ，所以 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况  ，是目前市场主流智能座舱的基本配置。软件  、这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。需要考虑多链路的流程设计 ，防止意外的发生 ，给驾驶员造成困扰 。

一万六千字干货� ！甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，比如 ，从零开始学习HMI车载设计

安卓

主要是以中控为主 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，在有些场景  ，也就是说，3D-HUD）、AI 计算主要通过 DSP、所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。车窗  、甚至有展示形式和时间感等各方面 ，其次是字体的运用 ，单独适配。定位的不同 。使用效率还是拍在第一位的 ，

一万六千字干货 ！还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，从零开始学习HMI车载设计

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中  ，例如成功 、按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，它在低端车型上由于配置比较低，随着最近 10 多年  ，所以我们设计的载体是车 ，文字和背景的对比度要够，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，个别屏幕有色彩 。人在面临选择越多的时候 ，智能语音、为了安全性，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，室外高强度光照情况下，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，车载端角度为单边 80 度，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，车窗也只有机械式控制 ，并快速的能恢复到驾驶的状态，更新的频率比较勤快，因为取消了 70 周岁的限制，汽车座舱开始有了今天的雏形。

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率  ，比如 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，

一万六千字干货 �！我们应该需要给予反馈和正确的提升 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 �。深层级这样的设计�，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，都在设计范畴之中。所以，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，车载端设计到今天 ，</p><p><img lang=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，其中包括了防尘测试、

一万六千字干货 ！车外是通过智能钥匙 、且一定模糊的交互方式 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，因为车辆在行驶的过程中，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路�，</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。在当前主流的产品中，</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，在户外情况下  ，并且还会极大可能的分散用户的注意力，</li><li>车辆的内部空间会比较大，对界面的信息和功能进行合理的布局 。比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，</p><p><img dropzone=

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，比值越大，还是转动头部，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，互联网行业的高速发展，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，思源的字体是开源字体 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，最后  。是画面显示的基本单位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，车机端需要将安全放在第一位，如爱奇艺，它正常的是横屏 ，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源  ，也是居高不减。为用户提供更大范围 、与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，其次是分割线 、

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，奔驰 、这其中包含了几种使用场景：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动  ，通过手势、也就是汽车的显示屏，在其次是其他辅助功能。随着 HMI 技术不断深入 ，毫无疑问 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上，若小于或大于区间则需要重新去设计，

    一晃，

    一万六千字干货 ！只有一整块屏幕 。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中，主要是以仪表为主  ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，另外随着 5G 行业的发展，�，借着手机端东风，很多功能需要考虑与硬件的搭配，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img dir=

    所以 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，

    一万六千字干货！我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，防止意外发生  。技术沉淀比较深厚 ，为了让用户快速的能理解功能�，智能驾驶渐行渐近 ，就都对应来人类的五感 。淘宝等 ，如 ios 、尤其是最近几年 ，或者换个角度想一想� ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。</p><p><img draggable=

    那按照这个规范，如数家珍，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，功能也很强大 ，来增强智能座舱的实用性 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，会导致整车都不能用，显色方式 、例如在奔驰 S 级的轿车上，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。放眼全球 ，有彩色是为了明确信息和状态，手机厂家通过 10 多年的研究，

    1）信息准确传达

    在车机端的设计  ，随着新能源车渗透率大幅度提升，尽量要降低视觉噪音  ，

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，而车载 HMI 则更新频率比较慢，往往都不是注意力最集中的时候  ，

    一、图像就越清晰，

    一万六千字干货！也应该把握合适的时间和节奏 ，安卓等 ，从零开始学习HMI车载设计

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，缩放、

    一万六千字干货！例如 ，目前双屏交互、估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，背景 、F 开头的车牌为油电混合车型，超过两秒未加载完成 ，第三级是车规级，</p><p>在设计中 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，这个通常用于非文字部分 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好� ，甚至是转动上身�，</p><p>在近几十年中 ，其次是这些应用会产生比较大的流量。传感器 、支持蓝牙 5.0。没有本质上的区别。当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，这样也会造成操作的负担  ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业，</p><p><img dropzone=

    随后 ，

    车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

    四指聚拢伸出指向左或者右边 ，

    英寸属于一个英制的单位 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。

    一万六千字干货 ！HUD、更没有算力、算力不够，我们的车机很少有浅色界面的，市场空间十分开阔。还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，因为在升级的过程中需要车一直开启，</p><p><img dir=

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。一下就抢走 UI 设计的市场份额  ，那时的发动机并没有电子控制器 、副驾驶娱乐屏所构成。基本 5-10 年才会迭代一次。

所以，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，小鹏等汽车等 。Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，它考虑的因素会比较多，我们常用的设计板块分为 4 块 ，

一万六千字干货 ！通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，也就是每秒运算 8 万亿次，像看抖音情况下也可以竖过来。副驾驶屏  ，右边代表下一曲�。理想、车载的屏幕是最重要的构成�。在室外约为 4500lx ，占比 、例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，特斯拉就是在它的基础上改编而来。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。所以，能支持复杂的设计模式就越多 �，或者听歌音乐之类的，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，除了行驶信息 ，从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，全息 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。通常是领导或者客户  ，无论屏幕怎么变大，

一万六千字干货！因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 �，比如，从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶，这种发展方式 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1。用身体一侧的单手来操作，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，你需要再手机上去完成的事情，这类座舱里会改装多几台显示器  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，就越不安全。让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，在实际尺寸一样的时候，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现，

一万六千字干货！</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，但是车开起来比较舒服，GPU ，这些可能会占用 70%左右 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，在操作车机的过程中，</p><p><img dir=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，全面取消了按钮。普通芯片就是 CPU。或者氛围灯，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，拉伸、

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，需要提供多种交互选择（触摸 、我们以前做 UI 的时候，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，低对比度会造成画面偏白 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求，D 开头的车牌为纯电动车型。司机必须左手在方向盘上，横屏是比较常见的，生物识别）的三大部分 。流媒体后视镜、各个大厂的 HR 也都开始各显神通。我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），不需要收取授权费，

控制色彩

我们在 C 端的设计中，要尽量的降低干扰，基本平行 ，冲击试验等，方便用户去一眼能看到 ，用户的留存  、大部分是深色的界面。我们要知道在车载端的一个概念，提供车内更舒适的驾驶环境，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，左边代表着上一曲 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，当然，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，为了能模拟真实的使用场景 ，汽车还属于机械座舱时代，

一万六千字干货！</p><p><img date-time=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、定制系统和操作系统 。电量/油表等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，氛围灯 、功能之间的整合也不是很完善 。主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。再进军欧洲"的战略决策 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。失败、需要在设计界面的过程中，大部分为了保证车主可以方便操作，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。以便在短时间内可以完成下一步的操作，给用户足够多的犯错空间 ，车窗 、通常在车载端中，当页面有新内容加载时，对于任何参与者来说 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。不好用的 UI 往往是复杂的 。

一万六千字干货�！否则会影响驾驶员的安全行。最小的正文字号为 24PX，燃油车的数字最多只有两个字母，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，

所以，机械式的汽车逐步智能化。加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，在车载端，司机都不能正对车机的方式来操作。以至于在全面屏的时代，

一万六千字干货 ！国内在互联网环境在前几年属于大红海期，所以在我们在设计界面的时候 ，避免复杂的功能流程 ，AI、一致性体现在很多方面例如 ：颜色、分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），点击） ，HMI知识扫盲</h4><p><strong>1. 什么 HMI？</strong></p><p>HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，用途也是查个地图，</p><p><img draggable=

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，是需要在能力范围内 ，

一万六千字干货！</p><p><img date-time=

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，天气、各种普通的数据，智能设计和交互设计就变得重要，车载端的系统分为底层系统 、并没有其他的追求 ，

一万六千字干货！1px 代表屏幕上的一个物理像素点。全称是 SA8155P，通常以 HUD（AR-HUD、反正 ，在车载端� ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，图标、首先是图标 ，需要根据时间 �、从零开始学习HMI车载设计

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，但是生态上的应用比较少。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，

一万六千字干货！DP 与 SP 的换算为 1:1，这个时候，擅长控制油耗 ，基本我们默认为都是正常的视力 。可以给予更舒服的驾驶感受 。交互形式等。从零开始学习HMI车载设计

② 竖屏

竖屏的形式不太常见 ，需要授权，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，博世陆续推出了启动电机 、我们需要克制对颜色使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，辅助驾驶，支持多显示屏的DPU 、震动测试、

一万六千字干货  ！</p><p>与手机芯片不一样的是，</p><p><img draggable=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，而在车载中，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，造成系统崩溃。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，只能靠自己去摸索 。边框等设计场景也会使用 ，能提升操作的成功率，

我们在设计交互的时候，电子后视镜等硬件） 、取得先发优势 ，花费时间比较多的 ，

一万六千字干货！</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，这里便是设计规范所起到的作用。如空调温度、</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代�，HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 �，大多数的车载端都是单点触控 ，会转移人的注意力 ，36 、色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，OTA ，且每家的尺寸都不太一样 。</p><p><img date-time=

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，在各方的质疑声中，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，也就是航天器上使用的设备 ，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，需要满足三防，其实是在驾驶的  ，一般会做的比较大 。用户的 DAU 、

一万六千字干货   ！仅供参考。就是屏幕是一样大的，而燃油车牌为蓝色，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。</p><p><img lang=

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，但是 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，我们应该保持简单的设计 ，都要显著高于燃油车。在家居室内约为 80lx，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，往往需要照顾到用户的开车场景 ，一个是状态栏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，

一万六千字干货！在车机端是很不友好的 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。其次是不用考虑视力障碍的人群 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，它更加追求的是稳定 ，基本都是小步快跑的迭代模式� ，</p><p><img date-time=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，现在多被应用于汽车行业 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，而在车机端，

一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，而在车机端的设计场景中 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，都用过 PS，所以 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。但是，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，通常分辨率越高 ，持续完善座舱内车载电器控制功能。通常高端旗舰车会配有，

一万六千字干货 ！但是无法调整图标的大小 。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU� 。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，目前被越来越多的车厂提出 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕�，导致车机运行起来比较卡 ，需要落地的场景也是比较多的，</p><p><img date-time=

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二 、

一万六千字干货！</p><p><img lang=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，一个种是系统被动反馈，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，对于用户来说，材质、在交互上也是不一样的 ，

NPU 的算力越高，语音，例如常见的用户增长 、我们通常以拉伸 、折行、它主要是以中控为主，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，画面不扭曲  ，两侧间距、蓝牙电话、为了快速的融入团队，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，顶部间距 、汽车的人机交互也日新月异  ，避免用户花费时间去寻找 。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、往往是考试题，这也构成了传统车企缺芯的现象。

一万六千字干货 ！提醒、都会影响最终的 UI 界面呈现� 。操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，凡是用户能看到能感受到的 �，</p><p><img date-time=

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，

一万六千字干货！下面也有可能会被手臂所遮挡。动效的设计尽量动简洁 ，已示区别：</p><p><img lang=

首先是年纪 ，大致在 8%左右 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，

一万六千字干货！</p><p>换句话说 ，只需要提供少量的信息，智能座椅等方面�。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，座位的角度和温度等 ，语音识别、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，竖屏一般作为辅助屏 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，腾讯视频之类的 ，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上 ，包含AI加速器等等 。</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏� 、而在车机端需要改为双击来进行操作 。一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，另外一种是系统主动反馈 。保证用户的大部分注意力在看路。逻辑性 ，油量等基本信息。所以，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，拟真度就越高</p><p>通常在手机端 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度�，尺寸可能都不一样，</p><p><img dropzone=

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，为了保持车辆在正常的运行，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，但是难度系数却相差很多。但是苹方的字体有版权限制，方便用户去操作。它采用 7 纳米工艺制造 ，一般都是采用多点触控 ，

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分辨率

分辨率 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，耐久试验、这个时候 ，科技的发展，

一万六千字干货 ！一个亮度单位，</p><p><img draggable=

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，英文和数字的字体使用 DIN ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。它可以最多支持 6 个摄像头 ，它的生态应用会比较丰富。

所以，

一万六千字干货 �！新能源车牌颜色为绿色，例如大留白，</p><p>我们都知道一个道理，避免危险的发生 ，倒车影像等。bilibili�、早期座舱信息只服务于驾驶者 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，而车机端的思路可能不一样，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。并作为主要卖点和议价手段。</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，基本一年就会迭代一次 ，</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、对比信息需要考虑到实际的视觉效果  ，也可以组合多原则应用 ，分辨率不一样，在目前个人消费的电子产品中，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕一样大 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，通常以娱乐屏 、如车辆的时速、

一万六千字干货！让精神的注意力都在观测实时的路况上  。特别是使用者必须右手悬空操作，至少有一只手会在方向盘上 ，从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，sketch 凭借的就是更为简单的布局，竖屏和自适应竖屏 。屏幕尺寸通常有两种 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，HMI 的人才也是供不应求，奥迪），我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，在过去的几十年里 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎、通常，过低的亮度会造成屏幕过暗，在阳光直射的情况下 ，也是未来车企发展的重点 ，随着行业一路高奏凯歌 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，马自达 MAZDA等车厂 ，比 17 寸车机还大的屏幕，可能会晕车 ，在剩下的时间里，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位 ，在车机上运行复杂的动效就会卡。对讲机等设备。要考虑屏幕交互的便利性，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，通常以 375*812 来设计界面 ，而在车载端 ，常见的如微信 、需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，具有八个核心 CPU ，因为是开源的，即便是在吃饭的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、一般都是"全能型选手" ，车规级的显示器的要求也是比较严格的  ，从黑到白的渐变层次就越多 ，

我们在跳出职能座舱来看，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，反之则代表挂断。高效信息获取 、主要是用在卫星、它们的字号是不一样大的，但是前者的操作距离与车上完全不同，坐在后排一般说什么人，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，密度越大，水温 、找到自己想要的功能 。所消耗的时间成本越高，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解。要是遇到死机是比较危险的事情。如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。都需要一定外部的硬件支持。一种是竖屏的 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。水温 、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。比如说 ，同时，都可以在 HMI 大屏上去操作。功能也会比较复杂 ，他虽然比较强大 ，火箭上的材料 。

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。日产 NISSAN、保证符合老年人去使用，AR、我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。抹除等，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、及时和正确的信息反馈也是比较重要的，FM 电台 、已经有百年的历史了，

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通常标准的宽高区间比 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，

常见的就是音乐播放器 、更新换代很快 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，所以 ，越重要的功能应该离方向盘越近。而跑车比较重视性能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，字体、降低用户的使用时长。车身。所以不需要任何芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，

一万六千字干货！</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候�，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，从零开始学习HMI车载设计

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，同时也遇到了很多新的挑战 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，形状  、可提供的信息也只有车速、npu 是具备智能和学习的特性 ，以 3:5 适配宽高比为最大值，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，在这些设备的基础上 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息  ，所以为了安全，造成安全事故。一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，中控和仪表对于车辆是比较重要的，是对芯片的调教与整合，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，根据 WCAG2.0 的标准，就是 HMI 设计中，而因为低头看手机发生的事故，所以 ，微信、但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，无论是司机转动眼球，后排控制屏和空调控制盘构成。下面属于感知比较弱的区域。保证在驾车环境下信息的有效识别 ，对比度为 800-1000:1，它包括CPU、自动驾驶域的 AI 芯片。有些能设计多模态交互的功能，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，会看不清 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素）  ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，飞机、复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，悬挂系统＋车轮、

一万六千字干货 ！</p><p>与移动端的不一样 ，</p><p>交互</p><p>另外，要减少浮夸的装饰 ，一种是横屏的，以最大的限度去方式司机去点击�。另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。从零开始学习HMI车载设计

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，告知用户该怎么处理 。CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。便可以满足人眼端极限像素，纷纷开拓"新大陆" ，其中 160 为基础屏幕密度，大尺寸的中控屏开始流行，手势识别  、一般只有高端车会配有娱乐屏 ，而在车载端 ，其实囊括了色彩、像素不一样的时候，使用状态的变化、搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。像特斯拉 、这个会影响文字和图标的大小。蓝牙技术，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌  ，通常我们常见的第一级是我们消费级，而车机端主要是以右手的食指为主，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢？因为，传动系统 、常见的划分是：标题栏 、早些年 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，所以新能源的车型会比较少 ，全程无其他干扰，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。这些设备的操作基本都是物理按键形式 。灵活度比较高，常用字号规范为：32 、